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汽車(chē)獨立懸掛與非獨立懸掛在工作時(shí)的區別?

返回列表 來(lái)源:義和車(chē)橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-07-05 08:07:49【

與國內外現有技術(shù)對比分析,現有的車(chē)輛懸掛系統一般分為非獨力懸掛和獨立懸掛兩大類(lèi)。并設有防傾桿裝置以減輕車(chē)輛轉彎時(shí)發(fā)生的側傾。非獨立懸掛系統的結構特點(diǎn)是兩側車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連,車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。汽車(chē)懸掛的結構和制作方法,需要專(zhuān)業(yè)的車(chē)橋廠(chǎng)家進(jìn)行生產(chǎn)。非獨立懸掛系統具有結構簡(jiǎn)單、成本低、強度高、保養容易的優(yōu)點(diǎn),但其舒適性及操縱穩定性都較差,當一側車(chē)輪跳動(dòng)時(shí),另一側車(chē)輪也在跳動(dòng),且車(chē)輪側傾,減少了輪胎接地面積,加重輪胎磨損,降低輪胎對地面的附著(zhù)力。且不適合用于前懸掛。


汽車(chē)懸掛系統

獨立懸掛系統又有燭式、麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式,拖拽臂式等多種前后懸掛系統。獨立懸掛系統是每一側的車(chē)輪都是單獨地通過(guò)彈性懸掛系統懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕,減少了車(chē)身受到的沖擊,并提高了車(chē)輪的地面附著(zhù)力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車(chē)的舒適性;可以使發(fā)動(dòng)機位置降低,汽車(chē)重心也得到降低,從而提高汽車(chē)的行駛穩定性;左右車(chē)輪單獨跳動(dòng),互不相干,能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。

不過(guò),獨立懸掛系統存在著(zhù)結構復雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。

現代轎車(chē)大都是采用獨立式懸掛系統,按其結構形式的不同,獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。燭式懸架的結構有一個(gè)大缺點(diǎn)就是汽車(chē)行駛時(shí)的側向力會(huì )全部由套在主銷(xiāo)套筒的主銷(xiāo)承受,致使套筒主銷(xiāo)間的摩擦阻力加大,磨損也較嚴重。

麥弗遜式懸掛系統的優(yōu)點(diǎn)是結構緊湊,車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數變化小,有良好的操縱穩定性,加上由于取消了上橫臂,給發(fā)動(dòng)機及轉向系統的布置帶來(lái)方便;與燭式懸掛系統相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車(chē)的前懸掛系統上。雖然麥弗遜式懸掛系統并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統結構,但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統。單橫臂式具有結構簡(jiǎn)單,側傾中心高,有較強的抗側傾能力的優(yōu)點(diǎn)。

但隨著(zhù)現代汽車(chē)速度的提高,側傾中心過(guò)高會(huì )引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大,輪胎磨損加劇,而且在急轉彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉移過(guò)大,導致后輪外傾增大,減少了后輪側偏剛度,從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在后懸掛系統上,但由于不能適應高速行駛的要求,目前應用不多。

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