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汽車(chē)后橋性能改進(jìn)技術(shù)

返回列表 來(lái)源:義和車(chē)橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2019-03-26 09:43:40【

在汽車(chē)零配件領(lǐng)域中,汽車(chē)后橋是汽車(chē)底盤(pán)中極其重要的組成件,在汽車(chē)行駛過(guò)程中需要承載各個(gè)方向的力。因此,汽車(chē)后橋的剛度、強度、疲勞壽命等對整車(chē)的安全性及舒適性起到至關(guān)重要的作用。其中,汽車(chē)后橋上的車(chē)輪支架及其法蘭板的設計是為了克服現有產(chǎn)品存在的缺點(diǎn),進(jìn)行改進(jìn)后提出的一種結構簡(jiǎn)單,增加后橋剛度、疲勞,降低制造難度的產(chǎn)品設計。


義和車(chē)橋汽車(chē)后橋

為現有技術(shù)中汽車(chē)后橋中車(chē)輪支架和法蘭板的連接示意圖。如所示,原設計是通過(guò)一條完整的焊縫a將法蘭板10與車(chē)輪支架11連接,熱影響區過(guò)大且節拍較慢。法蘭板10和車(chē)輪支架11的中心大孔12內徑同樣都是 34mm,四個(gè)小孔13內徑也同樣都是12.5mm,在零件的生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)法保證兩板上的五孔完全同心,這就會(huì )導致后續裝配過(guò)程發(fā)生干涉。

現有技術(shù)中汽車(chē)后橋中車(chē)輪支架與懸架臂之間的焊縫示意圖。車(chē)輪支架11通過(guò)三條焊縫14焊縫連接懸架臂15,車(chē)輪支架11 與減震器銷(xiāo)16之間未搭接。此處,汽車(chē)后橋的整體強度較弱,在交變扭轉的工況下容易發(fā)生早期失效。

要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現有技術(shù)中汽車(chē)后橋整體強度較弱,在交變扭轉的工況下容易發(fā)生早期失效的缺陷,提供一種汽車(chē)后橋。

是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決:

一種汽車(chē)后橋,包括法蘭板、車(chē)輪支架、懸架臂和減震器銷(xiāo),法蘭板焊接在車(chē)輪支架上,其特點(diǎn)在于法蘭板的至少一個(gè)側邊上開(kāi)設有凹口,在法蘭板的側邊與車(chē)輪支架之間采用分段式焊縫焊接;車(chē)輪支架的兩側邊分別與懸架臂之間采用焊縫焊接,形成第一焊縫和第二焊縫;車(chē)輪支架的底邊與懸架臂之間采用焊縫焊接,形成第三焊縫;第二焊縫延長(cháng)至車(chē)輪支架與減震器銷(xiāo)的搭接處。

法蘭板與車(chē)輪支架之間采用五段式焊縫焊接。車(chē)輪支架的側邊與懸架臂之間形成第一焊縫的另一側焊接有第四焊縫,第四焊縫的長(cháng)度為65mm。法蘭板的上下兩個(gè)側邊分別開(kāi)設有一個(gè)凹口,位于上部的凹口與車(chē)輪支架之間采用兩段式焊縫焊接,位于下部的凹口與車(chē)輪支架之間采用一段圓弧狀焊縫焊接。

法蘭板的左右兩側邊分別與車(chē)輪支架之間采用一段焊縫焊接。車(chē)輪支架上開(kāi)設有一中心孔和多個(gè)周邊圓孔,中心孔的直徑為35mm,周邊圓孔的直徑為13mm。

車(chē)輪支架上設置有四個(gè)周邊圓孔,周邊圓孔圍繞在中心孔的四周。法蘭板上設置有一個(gè)中心大孔和四個(gè)環(huán)繞中心大孔的周邊小孔,法蘭板上的中心大孔遮蓋住車(chē)輪支架上的中心孔,法蘭板上的周邊小孔遮蓋住車(chē)輪支架上的周邊圓孔。

汽車(chē)后橋增強設計的效果在于:

汽車(chē)后橋更改了法蘭板的設計,在不影響強度的情況下進(jìn)行挖空設計,并焊縫進(jìn)行分段設計,從而降低了零件重量、縮短焊縫長(cháng)度,降低節拍同時(shí)減少焊接熱影響。改進(jìn)后的汽車(chē)后橋重量輕,加工精度低、工藝簡(jiǎn)單易于裝配,焊接變形可控,整體強度和剛度較高且成本相對較低。

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