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汽車(chē)雙橫臂式獨立懸掛系統好不好

返回列表 來(lái)源:義和車(chē)橋 瀏覽:- 發(fā)布日期:2018-07-05 08:25:16【

雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長(cháng),又分為等長(cháng)雙橫臂式和不等長(cháng)雙橫臂式兩種懸掛系統。等長(cháng)雙橫臂式懸掛系統在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí),能保持主銷(xiāo)傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似),造成輪胎磨損嚴重,現已很少用。


雙橫臂式獨立懸掛png

對于不等長(cháng)雙橫臂式懸掛系統,只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(cháng)度,并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內,保證汽車(chē)具有良好的行駛穩定性。目前不等長(cháng)雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車(chē)的前后懸掛系統上,部分運動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這一懸掛系統結構。多連桿式懸掛系統是由3根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸掛系統。

能使車(chē)輪繞著(zhù)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)成二定角度的軸線(xiàn)內擺動(dòng),是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當地選擇擺臂軸線(xiàn)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優(yōu)點(diǎn),能滿(mǎn)足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小,不管汽車(chē)是在驅動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機的意圖進(jìn)行平穩地轉向,其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現象。

近年又出現了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛,嚴格來(lái)說(shuō)并不算真正完整的懸掛,不過(guò)是代替了傳統減震器,對現有懸掛的行程或剛度進(jìn)行了控制,改善了懸掛的性能。其造價(jià)高,可靠性差,壽命短維護不便的問(wèn)題都不好解決。而解決車(chē)輛轉彎側傾問(wèn)題,則大多采用一根具有彈性的扭力桿把兩側車(chē)輪連接起來(lái),實(shí)質(zhì)上就是增強了彈簧的剛度。


1026前懸掛

如何改進(jìn)汽車(chē)獨立懸掛系統性能,仍然是每個(gè)車(chē)橋廠(chǎng)家和整車(chē)廠(chǎng)家時(shí)刻關(guān)心的問(wèn)題。其不足有二,一是抗側傾效果不明顯,二是部分抵消了獨立懸掛的優(yōu)點(diǎn),即使車(chē)輛不轉彎時(shí),一側車(chē)輪跳動(dòng)時(shí),扭力桿也會(huì )帶動(dòng)另一側車(chē)輪一起跳動(dòng)。由此可見(jiàn),現有的非獨立懸掛與獨立懸掛系統,限于固有的結構特征的制約,都無(wú)法做到車(chē)輛運動(dòng)時(shí)車(chē)輪始終保持與路面垂直、輪距、軸距以及定位參數不發(fā)生變化。

最復雜的懸掛也只能使輪距、軸距及前輪定位參數變化在可接受的限定范圍內,等于是只能在各種互相制約互相矛盾的各參數中選取折中點(diǎn),而無(wú)法讓?xiě)覓爝_到理想性能。這是因為現有的所有懸掛方案都是基于繞軸運動(dòng)的方式。而防傾桿把兩側車(chē)輪連接起來(lái),則以犧牲獨立懸掛的性能來(lái)?yè)Q取有限的防傾作用,不擺脫這種方式,就不會(huì )產(chǎn)生理想的懸掛裝置,就難以使車(chē)輛的操控性、穩定性、舒適性和安全性理想化。

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